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- 發(fā)表于：2017/11/7 8:41:36
- 來自：中國 吉林 白城
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不廢話，開門見山，所有問題的答案均來自公交公司的哥們，不保證一定是全部原因，但一定的關(guān)鍵原因吧。1.為啥目前只有1,2,19和新城區(qū)等幾路公交車恢復(fù)運(yùn)營，其他線路公交車什么時(shí)候復(fù)運(yùn)？ 根據(jù)了解，目前，市區(qū)內(nèi)公交復(fù)運(yùn)的基本準(zhǔn)備工作已經(jīng)完成，包括停運(yùn)了大半年的車輛上線前整修、公交車司機(jī)的重新招聘（原有公交車司機(jī)90%均為外聘，因公交停運(yùn)，已經(jīng)解除聘用，此次復(fù)運(yùn)需要重新招聘）等等工作均已完成。遲遲沒有上線恢復(fù)運(yùn)營的主要原因是，新火車站站前廣場公交車始發(fā)站（公交車停車場）被私家車長期占據(jù)，且公交公司多次溝通聯(lián)絡(luò)后，仍舊無法清離。導(dǎo)致由火車站始發(fā)的市區(qū)內(nèi)所有公交車輛沒有�？繄稣尽Ｇ一疖囌局苓呉矝]有可以滿足近60臺公交車�？康钠渌麍龅亍Ｒ虼�，公交車無法恢復(fù)運(yùn)營。 大家可能會(huì)說，那從別的地方發(fā)車不行么？這么做理論上可以，但是由于運(yùn)營成本原因，無法實(shí)現(xiàn)，具體原因后面說明。2.公交站點(diǎn)缺失問題 “ 老城區(qū)改造”工程規(guī)劃中，我市市區(qū)及新城區(qū)所有公交站點(diǎn)都會(huì)重新建設(shè)，新的公交候車廳，現(xiàn)代、時(shí)尚、智能、美觀，能給大家提供更舒適便捷的候車服務(wù)。但，在市區(qū)內(nèi)新站點(diǎn)的建設(shè)過程中，遭到了沿街商戶的強(qiáng)力抵制。商家們以新站點(diǎn)規(guī)模大，當(dāng)了商戶門面為理由，以各種方式阻礙站點(diǎn)施工建設(shè)。由于站點(diǎn)施工并不由公交公司負(fù)責(zé)（也無力負(fù)責(zé)），建設(shè)負(fù)責(zé)單位迫于施工壓力，只能停工。而在工程規(guī)劃中，候車站廳/點(diǎn)的建設(shè)是分級劃分的，即按施工及可建設(shè)面積優(yōu)先建設(shè)12米長候車廳，后逐級減少候車廳體積（12米、10米、8米、6米、4米）等等，只有完全不具備建設(shè)候車廳的位置，才會(huì)設(shè)立候車站點(diǎn)（牌），由于候車廳施工停止，進(jìn)而導(dǎo)致了候車站點(diǎn)（牌）暫時(shí)無法設(shè)置。3.談?wù)劥蠹也恢赖墓还?/font>
白城市公共汽車公司成立于1963 年，屬于國有公益性服務(wù)企業(yè)，公司在職職工171人，退休職工148人，營運(yùn)線路23條，其中公營線路14條，外包線路9條，年客流量近千萬人次，業(yè)務(wù)主管單位白城市交通局、白城市運(yùn)管處。由于公司的公益民生服務(wù)屬性，公司一直堅(jiān)持執(zhí)行政府規(guī)定的最低票價(jià)制度（基礎(chǔ)票價(jià)1元/人次，IC卡相應(yīng)折扣，65周歲以上老年人、殘疾人免費(fèi)）。近幾年，由于油價(jià)上漲、維護(hù)成本上漲等因素，導(dǎo)致運(yùn)營成本大幅提高，目前我市公交單人運(yùn)營成本約為2元/人次，也就是說，每拉載一名乘客，公交公司就要虧損1元錢，僅基本運(yùn)營成本虧損，每年公交公司就要虧損近千萬元。有朋友會(huì)說，公交怎么可能虧損，不是應(yīng)該拉得越多，賺得越多么? 拉一個(gè)人虧1塊錢，那拉兩個(gè)人，不就不虧了么？其實(shí)不是這樣的，每輛公交車的載客量是有限制的，比如說，一輛10米的公交車，每次拉80個(gè)人，賺80元，虧80元，理論上只要它拉160人，就可以回本了�？上�，這輛車只能拉80人，再多出80人，就只能再增加一輛車，同樣的，新增的車輛也是要一樣的運(yùn)營成本的，所以不存在多拉多賺的概念，只能是多拉多賠。還有的朋友會(huì)說，瞎說，我的朋友就是包公交的，人家怎么就賺錢？這里面就是私營和公營的區(qū)別的，私營車主之所以賺錢，市因?yàn)樗麄冎恍枰Ц端緳C(jī)的工資就可以（如果是自己開車，甚至這部分都沒有），修車也是極近壓縮修理費(fèi)用，其運(yùn)營成本就低。而公營不一樣，上面說過，公交公司在職職工和離退職工加起來300 多人，這些職工的薪資、福利都要計(jì)算在運(yùn)營成本之內(nèi)。加之公交車還要按年份報(bào)廢、更新。常常更新一批車輛就要?jiǎng)虞m幾千萬的資金，這些錢都要計(jì)算到運(yùn)營成本中，而目前公共汽車公司由于沒有其他第三產(chǎn)業(yè)，唯一的、主要的資金來源就是公交票款收入，就決定了其運(yùn)營成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于私營車主的運(yùn)營成本。那還有朋友會(huì)說了，既然如此，那就全部私營唄。這里面幾種原因，一是國家政策不允許。最近幾年，國家連續(xù)出臺文件，要求各地方要逐步實(shí)現(xiàn)“ 公車公營”，也就是說，政策不允許外包線路啦，要么直接回收，要么到期之后不再續(xù)約外包；二是私營線路無法管理。白城的老市民應(yīng)該能想起來，很多年前，白城公交是有大面積私營的情況，但后來由于私營車主之間的惡性競爭（搶點(diǎn)、搶客）導(dǎo)致市區(qū)公交運(yùn)營秩序一片混亂，上訪、打架、阻礙交通等情況屢見不鮮，因此政府后來才逐步收回了線路運(yùn)營權(quán)；三是服務(wù)質(zhì)量無法保證。私營車輛一般只考慮其如何壓縮運(yùn)營成本，車壞了可以對付用，對付修，還要超載，基本不考慮乘客乘坐的感受，那個(gè)站點(diǎn)人多就多停，那個(gè)站點(diǎn)沒人或者人少就不停，實(shí)在是線路人太少，干脆就不跑了。那么還有的朋友會(huì)說了，那既然這樣，公交是公益服務(wù)行業(yè)，政府沒有補(bǔ)貼么？這個(gè)問題只能說，不是沒有，而是太少了。白城窮，這個(gè)咱們大家都知道，沒什么支柱產(chǎn)業(yè)，地方財(cái)政資金也很緊張，再加上白城的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等其他重點(diǎn)民生工作所需的資金本就十分巨大，財(cái)政的資金壓力非常大，每年能給白城公交的補(bǔ)貼資金只能說是杯水車薪，解決不了根本，只能小幅緩解。公交公司車輛更新和日常運(yùn)營所需的大筆資金，絕大多數(shù)都來自銀行貸款和社會(huì)借貸，甚至為了滿足運(yùn)營所需，扣發(fā)職工工資的情況也經(jīng)常發(fā)生。大家知道公交公司基本職工工資多少么？機(jī)關(guān)平均1100+ 。一線司機(jī)多一點(diǎn)，3000+。咋樣？1100+的工資出乎大家意料吧，就這樣，公交公司還經(jīng)常3個(gè)月，半年不開資。社保、醫(yī)保費(fèi)用更是職能長期拖欠。1線司機(jī)可能賺得多一點(diǎn)，可大家想一想，能開公交車的司機(jī)師傅，拿的最少都是A3以上的駕駛證，現(xiàn)在這個(gè)市場，A3的駕駛證隨便出去開個(gè)翻斗啥的，賺得比這多多了吧。只能說，拿著這種薪資水平的公交職工，至今還能堅(jiān)持在公交戰(zhàn)線的，真的不容易，都是好樣的。說了這么多，一是想讓大家知道為啥公交遲遲無法復(fù)運(yùn)的一些原因。二是想讓大家多了解一下白城公交，明白白城公交人的不容易，希望大家可以多體諒，多諒解他們的難處和苦衷。
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